GT　テクノロジー

 
GTテクノロジー
 
 
ハイピボットによる高い衝撃吸収性

一般的なメインピボットはクランクのミドルリンク周辺に設定されていますがi-DRIVEはチェーンリングより高くピボット位置を設定するハイピボットを採用しています。ピボット位置が高いので振り子の原理によりリアホイールは真上ではなく斜め後方へ動き衝撃を受け流す為、失速しにくく衝撃吸収が非常に高い構造です。
   
I-DRIVEは一般のMTBより高いピボット位置にあります。   ピボット位置が低いと振り子の原理により真上に衝撃がいきます。   I-DRIVEのピボット位置は高いので衝撃を斜後方に受け流します。
 
最小限のキックバックによる優れた加速性能

　しかしハイピボットデザインのデメリットとして、リアホイールが斜め後方に動くことでチェーンが引っ張られクランクを逆回転させようとする動き「キックバック」が発生しペダリングを妨げます。
　バイクの左側から見ると、実はBB部分がフレームから分離していてサスペンションがストロークするのと連動してBBが動きます。実はこの動きはBB～リアハブ（=リアセンター）の距離を常に一定に保つ動きをしているのです。つまりどんなに激しくサスペンションが動いても、キックバックは「ほとんど」起こらないようになっています。「ほとんど」というのは意味があり、最適なキックバックはチェーンにテンションを与え効率の良いペダリングを生みます。　
　i- DRIVEは独立したBBユニットがリアフレームと連動しチェーンが常に一定の長さを保つように動くので、このネガティブなキックバックを除去します。ただしキックバックが発生することが全く悪いことだけではありません。適度なキックバックはチェーンを引っ張りテンションを与え、効率よくペダリングの力を伝えます。
　i-DRIVEはフロントフレームと接続する為の機能、iLINKがBBを前に引っ張り、必要最低限のキックバックを発生させるのでハイピボットのメリットを最大限、引き出しているのです。
 
 
極限までボビングを排した機構

　フルサスペンションバイクに乗っている人を見ると、ペダルを漕ぐたびにフワフワとサスペンションが動いてしまっているはずです。これがペダリングロス=ボビングなのですが、この原因はBBが前三角形にあるからなのです。BBが前三角形にあるということはペダルを漕ぐたびに体重が前三角形にかかればサスペンションが動くのは当然です。そこでi-DRIVEではBBをリアフレームにフローティング方式で独立して接続する方法を採用しているため、ボビングがほとんど起こりません。
　もしBBが独立せずリアフレームに一体化していた場合、どうなるでしょう？
障害物があった場合、トラクションにより生み出された路面に接地しようとする力と、路面からの衝撃が衝突しあって路面からの衝撃をライダーとバイクはダイレクトに受けると同時にペダリング中のサスペンションの動きが止まります。
　i-DRIVEのBBはリアフレームと独立しているので、衝撃に対してリアフレームのみ移動し、トラクションを生み出しながら且つ、衝撃も吸収するという卓越した走破性を有しています。
 
BB がフロントフレームに接続されているとペダリングの力がサスペンションに入力され、常にロスが発生し続けます。   i-DRIVE ではBB がリアにフローティング方法で接続されているのでロスの発生が極力おさえられています。
 
i-DRIVE イージーメンテナンス

　ピボットが１つのみのシングルピボットデザインのため、メンテナンスは非常に簡単です。
　ベアリングは大口径ベアリングが採用されていますがヘッドと同じ規格の為、特殊なものではなく容易に入手できます。
また必要な工具も六角レンチとBBツールのみです。
　一般的なフルサスペンションバイクはピボットが4か所以上あることが普通ですが、GT i-DRIVEは2か所しかありません。しかも使われているベアリングは日本製の超大口径シートベアリングですので、非常に耐久性が高いのです。
 
 
 
 
FOC（FORCE OPTIMIZED CONSTRUCTION）製法
　
　必要な箇所に必要な強度を持たせることが可能な最新の製法「FOC」を採用。想定されたライダーの身長や体重から割り出されたデータを用いたカーボンの積層により必要十分な強度でありながら非常に軽量なフレームになっています。（FURY、FORCE CARBONシリーズに採用）		  
   
折り重ねられるカーボンシート
　
　FEA（有限要素解析）によって得られたデータを現実にする為、GT は三菱レーヨン社製のTR30carbon やTR50carbon のような異なる特性をもつ複数のカーボンシートを自在に組み合わせ、最高の運動性能を持ったマシンが完成しました。その潜在能力は先鋭的なライダーと一体となり、完璧なライディングを実現します。		  
     
FOC ウルトラ
　
　FOCをさらに軽量化。ZASKAR CARBONにおいては、2010年モデル比－300gを達成した世界屈指の超軽量フレーム。（ZASKAR CARBONシリーズに採用
 
 
 
 
GT のアイデンティティー
　
　「３つの三角形」を持つ、GT伝統のトリプルトライアングルフレーム（ザスカー、アバランチェ、アウトポスト、アグレッサー、ピース、ラッカスDJ、ストンパー、トランセオ、トラフィック、ガーターボールに採用）強度、乗り心地、パワー伝達に優れた最強のハードテイルフレーム。
 
ライバルの追随を許さない理想の設計

　 ライダーの強大なパワーを受け止め、しなやかな走りを実現するフレームはリアトライアングルとフロントトライアングルの接点を4倍に増やすトリプルトライアングルテクノロジーによって実現しました。ペダリングでたわみやすいリアフレームを面で支える事で比類なき曲げ剛性とねじれ剛性をクラス最軽量のフレームで実現。
　 さらにホイールからサドルに向かうシートステーが延長される事で路面からの細かな振動を吸収。駆動効率の良さと快適性を兼ね備えた独創的なフレーム設計です。
①通常のフレームの2倍の溶接ポイントを設けることにより強度アップ。
②地面に対して角度を寝かせたシートステーにより衝撃が緩和され乗り心地アップ。
③通常のフレームよりもコンパクトなリア三角形によりねじれが抑えられペダリングパワーの伝達率がアップ。
④溶接の手間と高い精度が求められるので非常にコストがかかる。
 
　
 

■GT フルサスペンション テクノロジー動画！！


GTへ戻る

(C) 2008 RITEWAY PRODUCTS JAPAN . All Rights Reserved.