GTテクノロジー
【サスペンションテクノロジー】
常にアクティブでペダリングロスの無い機構
　 i-DRIVE(independent Drivetrain) はBB（ボトムブラケット）がフロントフレームに属さずリアフレームにフローティングシステムで接続する機構でありその名の通り駆動系（drive) がサスペンション、フレームから独立（independent) しているということです。
i-DRIVE はペダリングパワーをサスペンションに吸収されてしまうペダリングロスが起こらない為、鋭い加速力を身につけサスペンションは常に路面からの衝撃のみを吸収し続けます。
　 またBB がフロントフレームにある一般のバイクでは、ダンシング時にはサドルを上から押しているのと同じ状態が発生するのでサスペンションがフワフワ動き、ロス（ボビング）が発生します。一方i- DRIVE は上から荷重を受けたBB がリアフレームを上に押し上げる力を相殺しようとする為、極限までロスを排した機構になっています。
 
高い加速性能と衝撃吸収性能
　 サスペンション機能の主体であるサスペンションストロークには「ショック（振動）を軽減すること」と「タイヤを常に路面に押し付ける力（トラクション」）を生む働きがあります。どれほどショックを吸収してもタイヤが路面に接触していなければタイヤが回転することも、ブレーキをかけることも出来ません。
　 このショックを吸収しながら如何に凹凸のあるトレイルで常にタイヤを路面に接触し続けられるかという命題の答えがi-DRIVE にあります。
一般的なメインピボットはクランクのミドルリンク周辺に設定されていますがi-DRIVE はチェーンリングより高くピボット位置を設定するハイピボットを採用しています。ピボット位置が高いので振り子の原理によりリアホイールは真上ではなく斜め後方へ動き衝撃を受け流す為、失速しにくく衝撃吸収が非常に高い構造です。
しかしハイピボットデザインのデメリットとしてリアホイールが斜め後方に動くことでチェーンが引っ張られクランクを逆回転させようとする動き「キックバック」が発生しペダリングを妨げます。
i- DRIVE は独立したBB ユニットがリアフレームと連動しチェーンが常に一定の長さを保つように動くので、このネガティブなキックバックを除去します。ただしキックバックが発生することが全く悪いことだけではありません。適度なキックバックはチェーンを引っ張りテンションを与え、効率よくペダリングの力を伝えます。
i-DRIVE はフロントフレームと接続する為の機能、ドッグボーンがBB を前に引っ張り、必要最低限のキックバックを発生させるのでハイピボットのメリットを最大限、引き出しているのです。
   
I-DRIVEha一般のMTBより高いピボット位置にあります。   ピボット位置が低いと振り子の原理により真上に衝撃がいきます。   I-DRIVEのピボット位置は高いので衝撃を斜後方に受け流します。
 
リアフレームに接続する事のメリット
通常、フルサスペンションバイクはBB をフロントフレームに接続しています。BB がフロントフレームに接続されているとペダリングの力がサスペンションに入力されてしまう為、ロスが発生してしまいます。そこでi-DRIVE ではBB をリアフレームにフローティング方式で独立して接続する方法を採用しています。
もしBB が独立せずリアフレームに一体化していた場合、どうなるでしょう？
障害物があった場合、トラクションにより生み出された路面に接地しようとする力と、路面からの衝撃が衝突しあって路面からの衝撃をライダーとバイクはダイレクトに受けると同時にペダリング中のサスペンションの動きが止まります。
i-DRIVE のBB は独立してリアフレームとは一体化していないので、衝撃に対してリアフレームのみ移動し、トラクションを生み出しながら且つ、衝撃も吸収するという卓越した走破性を有しています。
BB がフロントフレームに接続されているとペダリングの力がサスペンションに入力され、常にロスが発生し続けます。   i-DRIVE ではBB がリアにフローティング方法で接続されているのでロスの発生が極力おさえられています。
 
ロックアウトは不要
　 登り、下り、シッティング、スタンディング、ペダリング。これらのどの状況下においても確実に路面を捉えてタイヤと地面の接触時間を最大化する事、それがフルサスペンションバイクを操る事のメリットです。一般的に行われるペダリング効率を上げるためにサスペンションをロックアウトさせる事はi-DRIVE には不要。ロックした瞬間からそのバイクは路面追従性が悪くなり、あたかも重いハードテイルに変身してしまうのです。フレーム設計でロスを大幅に低減したi-DRIVE はユニットの性能に頼ることなく常にその運動性能を100% 発揮できる非凡な能力を備えています。
 
イージーメンテナンス
ピボットが１つのみのシングルピボットデザインのため、メンテナンスは非常に簡単です。
ベアリングは大口径ベアリングが採用されていますが特殊なものではなく容易に入手できます。また必要な工具も六角レンチとBB ツールのみです。

【CARBON TECHNOLOGY】

FOC（FORCE OTIMIZED CONSTRUCTION）製法
必要な個所に必要な強度を持たせることが可能な最新の製法「FOC」を採用。想定されたライダーの身長や体重から割り出されたデータを用いたカーボンの積層により必要十分な強度でありながら非常に軽量なフレームになっています。
折り重ねられるカーボンシートFEA によって得られたデータを現実にする為、GT は三菱レーヨン社製のTR30carbon やTR50carbon のような異なる特性をもつ複数のカーボンシートを自在に組み合わせ、最高の運動性能を持ったマシンが完成しました。その潜在能力は先鋭的なライダーと一体となり、完璧なライディングを実現します。

■GT フルサスペンション テクノロジー動画！！


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