REMOVE THE PAINS OF PRESTA
「仏式の苦痛を取り除く」というコピーを展開し、注目のなか2026年2月にデビューしたBBBプロデュース新世代バルブシステム、CoreCap（コアキャップ）。
従来の仏式バルブの構造上、どうしても切り離せなかったバルブコアを排除してしまうことでバルブに関わる諸問題を解決しながら取り回しも簡単にしてしまおうという意欲作です。
昨今、本製品以外にも数々の次世代バルブシステムが今まで進化の無かったバルブを書き換えるかのように世に送り出されていますが、コアキャップは特に何が優れているのか実用してみた上でのインプレッションを皆様へお届けします。
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従来の仏式バルブについて
スポーツ自転車の標準的な規格となっている仏式バルブはその姿を変えずに100年存在し続けていました。軽量でありながら高圧の空気を留めておくために理想的な構成であったのが長らくそうさせてきたのだと言えますが、特にチューブレスシーラント運用が一般的になってきている現代においてその欠点が浮き彫りになってきました。この5-8年の間に広がったチューブレスでは、
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シーラントを内部に常時保持
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ビード上げに大流量の空気が必要
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空気圧の微調整頻度が増加
と、バルブに求められる機能が変わってきました。従来の仏式は「高圧を保つための細い弁」としての役割が重要でしたが、チューブレス時代では「大流量を素早く通す構造」の方が重要になってきています。
またチューブレス普及の中でシーラント固着（乾燥シーラントなどの内部詰まりなど）を原因とするバルブコアトラブルが日常的に見られるようになってきました。
特にチューブレス運用を前提に現在の仏式バルブの弱点として挙げられるものは；
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細いバルブコア部分が折れやすい
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シーラントが内部に詰まる
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空気充填のレスポンスが悪い
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ポンプや現場装備との噛み合わせが面倒
…などが挙げられます。
CoreCapはこれらをまとめて解消するために、バルブコアの設計思想そのものを書き換えています。
商品詳細
仏式バルブは長らく“完成された規格”とされてきました。しかし、チューブレス化とともにその前提は崩れつつあります。いま求められているのは、高圧保持ではなく、大流量とメンテナンス性。その流れの中で登場したのがBBB CORECAPです。
① コアレス設計
従来のような“着脱式バルブコア”を必要とせず、一体設計のバルブキャップとして機能する仕組み。
これにより：
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バルブ先端が折れにくい構造
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シーラントでコアが固着するリスクの大幅低減
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バルブ操作フリー
といったメリットが生まれます。
② 300%のエアフロー向上
内部構造を最適化した結果、従来バルブに対して最大300%のエアフロー向上を実現。
これが意味することは：
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フロアポンプでの空気入れが格段にスムーズ
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高圧タイヤでも抵抗が少ない
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チューブレスのビード上げが成功しやすい
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空気圧調整のレスポンスが向上
といった、操作体験の変化を感じられます。
③ シュレーダー（米式）ポンプの直接対応
キャップ状態のままで アダプター不要でシュレーダー（米式）ポンプに対応。
日常使いのフロアポンプはもちろん、旅先やガソリンスタンドの備え付けポンプなど、どこでもそのまま空気が入れられる自由度が増しています。
④ 簡単エア抜き — ボタンで操作
CORECAPの上部には エア抜き用のボタンが設けられており、微調整も簡単。
従来のプレスタのようにナットを何回も回す必要がなく、空気圧の微調整も瞬時に可能です。
⑤ チューブレスにもチューブにも対応
チューブレスバルブステムを付属したCORECAP AL Tubeless Valve Set とキャップ単品のCORECAP Valve Caps の2つの構成で展開。
どちらも同じ革新的設計を採用し、コアを取り外し可能な仏バルブであれば導入可能なため（※外側スレッドの必要あり）、チューブレスだけでなくチューブドタイヤでもメリットを享受できます。
製品仕様
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対応：仏式バルブ（バルブコア取り外し可能なもの全般 ※外側スレッドが必要）
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素材：アルミニウム合金
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入数：ペア（2個）
- 参考重量：約5.9g／ペア（キャップ仕様）
次世代バルブ CORECAP インプレッション
いわゆる次世代バルブの内の一つとしてカウントされる BBBCycling の CORECAP を使用してみました。
チューブレス運用で特に大きな恩恵がありながらチューブドユーザーが運用しても日々の自転車運用にしっかりメリットが感じられる、従来の製品の枠組みを壊す先進性と、BBBらしい製品クオリティのブラッシュアップが同居する優れたアイテムです。
インプレッションした人 / 使用機材
ライダースペック : 身長170㎝ / 体重 60㎏ 38歳 月間走行距離 3~500㎞
使用バイク : FELT FR Advanced Ultegra Di2 540㎜
自転車の乗り方：平日 – ZWIFTでZ2,SST中心 / 休・祝日 – 早朝に峠方面へ5-60㎞、2-3hライド
導入
取付は非常に簡単です。バルブコアの取り外せるバルブに、コアが取れた状態でキャップをネジ付ける。これだけ。
製品にバルブコアツールは付属しないので別途用意が必要ですが、極論ラジオペンチでも外れます。これを機にバルブコアツールも用意することをお考えであれば、BBBから発売の以下もお勧めです。
注意点としては、キャップ内側にネジが切ってあり、キャップとして取りつくためバルブステムにスレッドが切ってある必要があります。導入にあたってはバルブの仕様をお確かめください。
取り回し
まずは筆者のポンプ環境についてご紹介します。
CORECAPは汎用のシュレーダー（米式）ポンプヘッドに対応します。フロアポンプについては昨今、一定のグレードであれば多くの場合、ポンプヘッドは米/仏両対応のスマートヘッドになっています。筆者はSERFASより発売されている以下のFP-200ポンプで問題なく使えています。CORECAP導入にあたってのポンプ選びに迷われる場合はご参考ください。
また、ライド時の空気入れには電動ポンプを導入しており、CYCPLUS社のAS2PROを使用しています。
空気入れの作業自体はキャップの上からポンプヘッドを被せ、レバーを立てる。これだけ。従来のプレスタと比べればキャップを取る、バルブコアを開けるという工程が省略されるので、だいぶ楽になります。この辺りの効能は同じ次世代型バルブで先にリリースされている商品と近しいかと思います。（競合アイテムは口金固定の動作をポンプ側に求めないため1手少ないですが、専用アダプターを必要とします。）
また使い勝手の部分で特に気に入っている点としては、キャップ上部にエアリリースボタンが配置されているのが優秀と感じます。ライド途中にタイヤ空気圧を下りなどで減圧したいなどとなった場合、瞬時に対応が可能です。
唯一、留意点があるとすればねじ切り式のポンプヘッドである場合は瞬時にポンプヘッドが解放されないため、取り外しの際に多少空気が減圧されてしまいます。これはエアリリースボタンが本体から突出した作りのため、ヘッド取り外しの際にボタンを押してしまうからですが、設計としては操作性向上・確実な開弁・流量確保を狙ったためです。
筆者の環境では電動携帯ポンプがねじ切り式の口金であったため、狙ったPSIよりも多少高い空気圧を流し込んでいます。出先のトラブル対応用と割り切れば、これで不足ない印象です。
米式対応のポンプヘッドであれば基本どれでも互換しますが、厳密な空気管理をしたい場合はレバー型、瞬時ロック型のヘッドを使うのが良いでしょう。
エアフロー300％の意味
BBB CORECAP は従来仏式バルブコアに比べ、エアフロー300％を誇ります。これは各社リリースされている次世代型バルブの中でもトップクラスのエア流量です。ちなみにこの類の次世代バルブのエアフローを試験するにあたっては、対象のバルブに水を通していく「フローテスト」が一般的なようです。水は非圧縮性、粘度が一定且つ実験としての再現性が高いため、1,000㏄の水を通してかかる時間の比較からフローの効率を算出しています。CORECAPは従来プレスタより3倍水が落ちるのが早かったため、エアフロー300％ということです。尚、BBBではその他競合各社のバルブも実験しており、概ねスペック上でアピールされている流量であることが確認されています。
さて、ではこのエアフローがそのまま空気を入れる時間に相関関係にあるのかと言えばそうではありません。これはポンプの1ストローク毎に送り込める空気流量は一定であるため、送り込む先のバルブステムの径は変わらないためです。なので「ポンピングの回数が少なくなる」や、「空気充填までの時間が短くなる」という理解には厳密には誤りがあります。
エアフローが高いことによる恩恵として主なものは実際には以下の通りです。
- チューブレス運用時のビード上げが確実になる
- ポンプ送風時、特にタイヤ空気圧が高くなってきた時に抵抗が減る（軽く入る）
チューブレス運用については後述しますが、実際にやはりビードの上げやすさを体感することができるかと思います。また、空気の入れやすさについては特にタイヤが高圧になったときのミニポンプでのハンドポンピングが体感しやすいです。この空気の入りやすさをうまく使って、ハイボリュームタイプのフロアポンプで高圧まで空気を送り込むといった使い方も可能です。
チューブレス運用
J-プロツアー参戦チームなども選手全員タイヤはチューブレス運用というほど、 パフォーマンスを重視するライダーにとってチューブレスの運用は当たり前になってきています。また、筆者がBBBCYCLINGのインターナショナル担当者に欧州でのスポーツ自転車事情について伺ったところ、自転車をスポーツとして楽しむ”enthusiast”層は既に8割ほどはチューブレス/チューブレスレディへ移行しているようです。そのような背景において発売されている製品である以上、やはりその機能を利用した時の簡便さを評価すべきだと感じます。（もちろん、最初の取り回しの項目で示した通り、通常のチューブドシステムでも使用可能でメリットもございます。）
筆者は今回、チューブレスレディで本製品を使用してみました。チューブレスレディはチューブをタイヤの中に入れず、タイヤとホイールの隙間をシーラントでコートすることで空気を留めるわけですが、運用にあたってはタイヤをリムビードに上げる空気の大流量充填と、定期的なシーラントの補充が必要となります。この2点のユーザビリティが高いほど製品開発の背景となったライダーとの親和性が高いです。
まずはタイヤビードを上げるための大流量については言わずもがな。300%のエアフローの恩恵か、タイヤ上げは難なく行うことが可能です。またコアキャップはその構成が「キャップ」であるが故に、取り外せばすぐにコアレスバルブステムが姿を見せます。個人的にはこの点がかなり良いと感じました。運用していると中のシーラントが乾いてしまわないよう定期的に継ぎ足しが必要ですが、キャップを外せばすぐに対応できるのがあまり手間を感じさせません。
コアキャップのチューブレスバルブセットを購入した場合、当然バルブステムも同梱されるのですが、このバルブにはトリプルパッセージ機能というものが付いており（先端に横穴が付いているのが分かるでしょうか）、タイヤインサートを活用した場合も通気口が塞がれずに運用が可能です。今回筆者はオンロード利用だったためインサートは使用しませんでしたが、グラベルやMTBなどのオフロードでチューブレス運用しているライダーであればよりメリットを感じやすいのではないでしょうか。
まとめ ― “バルブを変える”という発想はアリか
BBB CORECAPは、いわゆる“便利パーツ”の範疇に収まる製品ではありません。
実際に使ってみると感じるのは、空気を入れる・抜くという日常動作そのものが変わるという点です。
従来の仏式バルブが持っていた、
- コアの開閉
- キャップの脱着
- シーラント固着への不安
- 高圧時のポンピング抵抗
といった細かなストレスは、CORECAPでは確実に軽減されています。
CORECAPの本質的な価値
今回のインプレッションを通じて感じたポイントは大きく3つです。
●操作の簡略化
→ キャップを外さずそのまま使える、ボタンでエア調整
●チューブレスとの高い親和性
→ ビード上げ・シーラント補充ともにストレスが少ない
●実用に振り切った設計思想
→ 構造を増やすのではなく、トラブル源を削減
向いているユーザー
特にメリットを強く感じるのは以下のようなユーザーです。
- チューブレスを日常的に運用しているライダー
- 出先での空気管理やトラブル対応を簡略化したい人
- ポンプ作業のストレスを減らしたい人
一方で、「従来の運用で特に不満がない」「ポンプ操作も含めて慣れている」というユーザーにとっては、劇的な変化とまでは感じない可能性もあります。
次世代バルブは“定着するのか”
現時点では、CORECAPを含めた次世代バルブはまだ過渡期のプロダクトです。
ただし今回の使用感から言えるのは、これは単なる一過性のアイデア商品ではなく、チューブレス時代に対する合理的な進化の一つであるということです。
フレームやコンポーネントと違い、バルブはこれまで“変わらなかった領域”でした。だからこそ変化のインパクトは小さく見えますが、実際の運用では確実に効いてきます。
結び
CORECAPは、「なくても走れるが、一度使うと戻りたくなくなるタイプの製品」です。
特にチューブレス運用を前提とする現在の環境においては、その恩恵は“スペック以上に体感として分かりやすい”と感じました。
バルブという小さなパーツですが、そのアップデートは確実に日常のライド体験を変えてきています。
